Die vollständige Lösung für die Ladeluftkühlung für Porsche 911 Carrera, -S, -GTSBigpack - Intercooler und Rohrleitungen als Einheit verkauft!Zusätzlich zu unserem Intercooler-Kit bieten wir auch verschiedene andere Produkte für den Porsche 992 an. In diesem Bigpack bieten wir Ihnen neben den Intercoolern auch unsere Ladeluftrohre und Silikonschläuche für eine verbesserte Luftzufuhr, die im Laufe der Zeit halten wird!Wenn Sie uns fragen, ist dies das beste Intercooler-Kit, das Sie für diese Plattform erhalten können. Wir haben keine Mühe gescheut, um maximale Leistung in jedem Bereich des Systems zu erreichen. Der Ausgangspunkt sind die Kerne von Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Flossen, genau nach unseren Vorgaben bei der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht zu reduzieren und den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserkanäle von bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, sind die Intercooler-Verbindungen größer und werden mit do88 Silikonschläuchen geliefert, die mit weichen, geschwungenen Bögen entworfen wurden. Wir haben während dieser Entwicklung keine Kompromisse eingegangen - betrachten Sie die Ergebnisse!Wichtige Kennzahlen:- Kälterer Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2 F) niedriger.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 919 CFM (820 CFM), 12% höher!- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D, freiformgestaltete gegossene Endtanks.- Speziell entworfene Kohlefaser-Ambient-Air-Guides.- Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör zur Installation.- Meth Bungs an der Intercooler-Ausgangstank (2x 1/8 NPT).- Kompletter Satz von Ladeluftrohren mit pulverbeschichteten Rohren, Hochtemperatur-Silikonschläuchen und Schlauchschellen von höchster Qualität.Hintergrund:Mit der Einführung der 992-Generation hat Porsche bereits den Saugmotor aufgegeben. Ab sofort sind alle 911-Modelle turbogeladen, was diese Einstiegslegende auch für diejenigen interessant macht, die auf höhere PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell hat seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen. Während das Prinzip wie immer gleich ist, ist die Anordnung des Ladeluftkühlsystems im Vergleich zu früheren Porsche 911-Modellen etwas ganz Neues auf dieser Plattform. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus früheren Entwicklungen setzten wir uns mit gleicher Zuversicht und Respekt an den Zeichenbrett. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt wurde uns klar, dass wir sehr genau und zukunftsorientiert sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!Frühere Versionen des Porsche 911 hatten ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das sie beide vor dem Einlasskrümmer vereint. Der 992 hat jedoch eine ganz andere Anordnung. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt zu einer Einheit kombiniert, die unterhalb des hinteren Spoilers sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in einen Lufteinlass auf dem Deckel gelenkt und dann durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung geleitet. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kühlers, da er im aufrechten Zustand mehr Luft dirigiert. Bei Betrachtung der Konstruktion von der Seite her ergibt diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Hersteller von Performance-Kühlung. Um einen Kern mit größerem Volumen und Oberfläche zu montieren, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr glücklich, mit diesem Produkt unsere Kohlefaserproduktion auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Passgenauigkeit und Oberflächenverarbeitung sind einem Ikon wie dem 911 würdig!Cores von Garrett:Die Cores sind Bar&Plate und werden von dem renommierten Garrett Motorsport hergestellt. Sie sind ganz einfach so gut wie es nur geht. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben eine dichte Konstruktion und sorgen für eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Core misst 105 mm (4”) und ist genau so dick wie es für diese Anwendung möglich ist. Die Luft wird über freiformgefertigte, gegossene Endtanks auf den gesamten Core verteilt. Das Design dieser Tanks war ein erheblicher Aufwand und umfasste 3D-Scanning, CFD-Analyse und 3D-Druckvorgänge bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wie immer haben wir uns für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die CNC-Bearbeitung nicht replizieren kann, und für uns zählt die Funktion immer mehr als das Aussehen. Die maximale Luftströmung hat Vorrang vor dem Bling-Faktor! Die Tanks haben bearbeitete 70 mm (2,75”) Anschlüsse, um hohe Ausgangsleistungen zu ermöglichen. Um zu diesen größeren Anschlüssen zu passen, liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Cores werden durch einen zentralen Auslassbehälter zum Einlasskrümmer verbunden, der bearbeitete Anschlüsse und Meth-Bungs nutzt.Ambient Air Guides aus Carbon:Die Luftführungen sind aus vakuumimprägniertem, prepreg Carbon hergestellt und alle Teile haben Befestigungsnuten für die Luftkanäle wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren perfekte Passform! Die beiden oberen Luftführungen sind unabhängig vom Fahrzeugtyp immer gleich, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign. SportDesign hat einen besseren Luftabzug über eine Öffnung in der Mitte des Stoßfängers. Aus Leistungssicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten Carbon-Ducts für beide Versionen an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies nötig ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Core vorbeiströmt.Rohrleitungen aus Aluminium:In diesem Bigpack sind auch die do88-Intercooler-Leitungen enthalten, eine deutliche Verbesserung gegenüber den dünnen OE-Schläuchen. Hergestellt aus 63 mm (2,5 Zoll) gebogenen Aluminiumrohren, die in einem geschmackvollen, seidenmatten Schwarz pulverbeschichtet sind, bieten sie eine bessere Luftströmung und Haltbarkeit über die Zeit. Mit den Rohren werden vier Silikon-Schläuche geliefert, von denen die Turbo-Abgasschläuche aus einem Material mit hoher Temperaturspezifikation hergestellt sind, das für eine Dauerbetriebstemperatur von 240°C (464°F) ausgelegt ist. Die Schlauchschellen an dieser Position sind vom Typ "konstante Spannung", d.h. sie kompensieren thermische Ausdehnungen des Materials.Leistung:Wenn es um die Leistung geht, reduzieren die do88-Intercooler die Ansaugtemperatur signifikant! Im Diagramm unter den Produktbildern wird der Unterschied zu den OE-992-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Rennlogger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen auf einer geschlossenen Landebahn gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) wurden in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS) durchgeführt. Harte Bremsungen, keine Abkühlzeit dazwischen, einfach fünf Mal voll durchziehen. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde folgendermaßen durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Wagen mit OE-Intercoolern durchgeführt. Stoppen, schneller Austausch der Teile durch die do88-Intercooler. Ein paar Minuten Testphase und dann fünf Läufe in genau derselben Weise wie mit den OE-Teilen durchgeführt. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der Spitzenwert beträgt 9°C (16,2 F). Siehe das Diagramm unter den Produktbildern!Kühlung ist wichtig, und so ist auch die Luftströmung. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Intercooler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf die Luftströmung viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Flowbench, dem Superflow SF-1020 Probench, wird die Luftströmung sowohl für die do88-Intercooler als auch für die OE-992-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist, was Sie bekommen - echte Leistung!  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Intercooler-Leitungen und Einlassschläuche für Porsche 992 Turbo, Carrera, -S, -GTS. Ein echtes Upgrade, das die OE-Schläuche ersetzt!Hergestellt aus mandrell gebogenem 63 mm (2,5”) Aluminiumrohr, bietet dieses Kit verbesserten Luftstrom und eine bessere Beständigkeit im Laufe der Zeit. Sie sind in einer mattschwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung verpackt. Als finaler Touch kommen sie mit mattschwarzen Silikonschläuchen, wobei die Turbo-Auslassschläuche aus einem Hochtemperatur-Spezialmaterial gefertigt sind, das eine kontinuierliche Temperatur von 240°C aushält. Die Schlauchklemmen für diese Position sind vom Typ "constant tension", was bedeutet, dass sie Temperaturschwankungen im Material ausgleichen.Der Einsatz von 3D-Scannen zur Erzeugung eines 3D-Modells in unserer CAD-Umgebung eröffnet wirklich die Möglichkeiten, die Produkte so gut wie möglich zu optimieren. Mit der gegebenen Struktur des Autos als Basis, haben wir die Leitungen und Schläuche hinsichtlich Radien und Winkeln viele Male überarbeitet, bis kein Raum für Verbesserungen mehr vorhanden war. Dieser wissenschaftliche Ansatz und die Flexibilität, die das 3D-Scannen unseren Entwicklungen bringt, sind beispiellos - wir können den Luftstrom und die Leistung sofort überprüfen!Das Ergebnis ist ein Produkt, das die OE-Leitungen in Bezug auf den Luftstrom übertrifft, das Aussehen verbessert und mit Sicherheit die OE-Schläuche im Laufe der Zeit überdauern wird!Wesentliche Merkmale- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Mandrell gebogene Aluminiumrohre in schwarzer Pulverbeschichtung.- Spezialdesign, hochtemperaturfeste Schläuche in mattschwarzem Finish.- Hochwertige, konstante Spannungsschlauchklemmen.- Wird mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert.  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Ein echtes Performance-Upgrade für den 911 Carrera, -S, -GTS, -Dakar!Das weltweit erste komplette 992.1 Ladeluftkühler-Paket! Dies ist unser bisher komplexestes Produkt!Wenn Sie uns fragen, ist dies das Beste, was Sie aus einem Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform machen können. Kein Stein wurde auf unserem Weg zur maximalen Leistung in jedem Abschnitt des Systems unberührt gelassen. Ausgangspunkt sind die Netze vom renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Gewichtung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um das dickere Netz unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlenstoffkanäle aus bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, sind die Ladeluftkühler-Anschlüsse größer und werden zusammen mit do88 Einlassschläuchen geliefert, die mit weichen, geschwungenen Biegungen konzipiert sind. Wir haben während dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse gemacht - betrachten Sie die Ergebnisse!Wichtige Kennzahlen:- Kühlere Einlasstemperatur bei gleichen Bedingungen: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F), 9°C / (16,2 F) niedriger!- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 919 CFM (820 CFM), 12% höher!- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate Netze von Garrett- 3D, Freiform-Design gegossene Endtanks- Individuell entworfene Kohlefaser-Umgebungsluftführungen- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert- Meth-Anschlüsse am Auslassrohr des Ladeluftkühlers (2x 1/8 NPT)Hintergrund:Mit der Einführung der 992-Generation hat Porsche bereits den Saugmotor aufgegeben. Von nun an sind alle 911er turbogeladen, was diese Einstiegslegende auch für diejenigen interessant macht, die auf größere PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell hat seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen. Während das Prinzip immer gleich bleibt, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems im Vergleich zu früheren Porsche 911ern etwas völlig Neues auf dieser Plattform. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus früheren Entwicklungen setzten wir uns mit gleichen Anteilen an Vertrauen und Respekt an das Zeichenbrett. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt wussten wir, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das sie beide verbindet, bevor die Ladeluft das Einlassrohr erreicht. Der 992 hat eine völlig andere Konfiguration. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt zu einer Einheit kombiniert, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in einen Einlass auf dem Heckdeckel gedrückt und weiter durch das Ladeluftkühler Netz für optimalen Wärmeaustausch. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Netzes, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft lenkt. Wenn man die Konstruktion von der Seite betrachtet, macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Hersteller von Leistungskühlung. Um ein Netz mit größerem Volumen und Oberfläche unterbringen zu können, mussten wir neue Kohlenstoffkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr froh, dass wir unsere Kohlenstoffproduktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht haben - die Passform und der Abschluss sind eines Icons wie dem 911 würdig!Kerne von Garrett:Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt von dem renommierten Unternehmen Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie nur sein können. Dünne und gestapelte Kühlrippen sorgen für eine dichte Konstruktion, die einen sehr effizienten Wärmeaustausch ermöglicht. Das Netz misst 105 mm (4") und ist genau so dick, wie man es für diese Anwendung maximal machen kann. Die Luft wird über freiformgestaltete, gegossene Endtanks auf das gesamte Netz verteilt. Das Design dieser war eine bedeutende Aufgabe, die 3D-Scanning, CFD-Analyse und 3D-Druck mehrfach einschloss, bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wir haben uns, wie üblich, für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die CNC-Bearbeitung nicht replizieren kann, und für uns übertrumpft Funktion immer Form. Maximale Luftströmung übertrifft den Bling-Faktor! Die Tanks werden mit bearbeiteten 70 mm (2,75") Anschlüssen hergestellt, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um diese größeren Anschlüsse zu begleiten, liefern wir auch Silikonschläuche. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslassrohr zum Einlassrohr vereint, wobei bearbeitete Anschlüsse und Meth-Einsätze genutzt werden.Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser:Die Luftführungen sind aus vakuuminfundiertem, vorgefertigtem Kohlefaser gefertigt und alle Teile kommen mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren immer eine perfekte Passform! Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, unabhängig davon, welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign. SportDesign hat eine bessere Evakuierung der Kühlungsluft über einen Auslass in der Mitte der Stoßstange. Aus Leistungssicht ist SportDesign bevorzugt, aber wir bieten Kohlefaserkanäle für beide Versionen an. Sie kommen mit passenden Gummidichtungen, wo diese benötigt werden, um zu verhindern, dass die Kühlungsluft am Ladeluftkühler Netz vorbeiströmt.Leistung:Wenn es auf die Leistung ankommt, reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansauglufttemperatur deutlich! In der Grafik, die Sie in den zusätzlichen Bildern finden, wird der Unterschied zu den OE 992 Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM Race-Logger bei 5 aufeinanderfolgenden Läufen in direkter Reihenfolge auf einem geschlossenen Flugplatz gesammelt. Volllastbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung dazwischen, einfach fünf Mal volle Zugkraft. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Auto durchgeführt, das mit den 992 OE Ladeluftkühlern ausgestattet war. Stopp, schneller Teilewechsel zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Einrollen und dann fünf Läufe auf genau die gleiche Weise wie mit den OE-Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, die Spitzen-Delta beträgt 9°C (16,2 F). Sehen Sie die Grafik in den zusätzlichen Bildern!Kühlung ist wichtig, und das gilt auch für den Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl hinsichtlich Wärmeübertragung als auch Luftstrom wesentlich effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Strömungsprüfstand, dem Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88 Ladeluftkühler als auch für die OE 992 Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen - echte Leistung!Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.  

PAGID Racing STREET+ Bremsbeläge Wo herkömmliche Bremsbeläge mit Strassenzulassung an ihre Grenzen kommen, überzeugt der PAGID Racing STREET+ Bremsbelag auch bei sportlicher Nutzung durch eine zuverlässige Bremsperformance. Die spezielle Belagmischung erlaubt ein vielfaches und härteres Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten, ohne weich zu werden oder zu schmieren.  Vorteile:  - für den Straßenverkehr zugelassen (ECE-R90 Zulassung)- zuverlässiges Bremsverhalten auch bei höheren Betriebstemperaturen- universell einsetzbar für sportliche Straßenfahrzeuge- überzeugt sowohl im Straßenverkehr als auch beim Trackday Einsatz- Technologie von der Rennstrecke auf die Straße übertragen    Zusätzlich in der Lieferung enthalten:  - Montageschrauben* - Gleitbleche* - Verschleiß Anzeiger*  - NHV-Comfort (geräuschdämpfender Shim zur reduzierung von Bremsgeräuschen)*   *Fahrzeugspezifisches Zubehör Der Artikel ist passend für Porsche 911 992 385 PS ab 2018 Bei den Abbildungen handelt es sich um Beispielabbildungen. Die Zeichnungen stellen die tatsächliche Form des Belages dar. Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenenProdukte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.